domingo, 21 de outubro de 2007

Carta ao Prefeito

São Paulo, 21 de outubro de 2007

Exmo.Sr.

Gilberto Kassab

Prefeito da Cidade de São Paulo



Excelentíssimo Prefeito,

Venho, por meio desta, comunicar minha genuína preocupação com o trânsito caótico da cidade de São Paulo e, por conseguinte, oferecer a V. Excia. possíveis (ainda que custosas) soluções para um dos nossos maiores problemas atuais.

Ao me ver presa em um congestionamento às 7:20 da manhã de um sábado na Avenida Ibirapuera (quase esquina com a Rua Borges Lagoa) e de passar por experiência parecida por volta das treze horas do mesmo dia, porém, desta vez, na estação de metrô do Tatuapé, em que enfrentei novo congestionamento (não de trens ou qualquer outro veículo, e sim de pessoas), percebi que novos investimentos na malha metroferroviária e na frota de ônibus urbanos não serão, afinal, suficientes para sanar a crise do transporte em São Paulo.

Com base em uma pesquisa minuciosa que levou em consideração um estudo demográfico e as atuais condições das vias públicas da capital paulista, elaborei a seguinte lista com as opções que, ao meu ver, teriam as maiores chances de aliviar o trânsito de São Paulo e proporcionar transporte de qualidade para todos.

Opção número um: palestra e cursos gratuitos de teletransporte e vôo com Hiro Nakamura e Nathan Petrelli, respectivamente.

Hiro Nakamura, aclamado mundialmente pela sua capacidade de dobrar o espaço-tempo, poderia dividir seus conhecimentos com a população paulistana, que não mais dependeria do transporte público para se locomover até o trabalho ou a creche das crianças, por exemplo. Já Nathan Petrelli, exímio homem-voador, poderia ministrar cursos de vôo às terças e quintas no Campo de Marte, para maiores de idade que não sofressem de problemas cardíacos ou acrofobia e que sempre sonharam em chegar à avenida Paulista de helicóptero para fugir do trânsito, mas nunca tiveram dinheiro para tanto.

Vantagens:
* sucesso no desenvolvimento do projeto poderia extinguir de uma vez por todas o fracassado modelo de "transporte coletivo" em São Paulo.
* as viagens seriam mais curtas, menos estressantes e as empresas experimentariam aumento na produtividade, uma vez que seus empregados não mais se atrasariam por terem ficado "presos no trânsito".

Desvantagens:
* tal medida pode provocar um motim dos controladores de tráfego aéreo, que atualmente já se sentem sobrecarregados e mal-pagos e não agüentariam o aumento na carga de trabalho, acidentes e reclamações que os novos "vôos" representariam.
* nas andanças pelo espaço-tempo, sempre há chance de falhas em que o indivíduo envolvido pode, por acidente, se teletransportar para a época em que Paulo Maluf ou Celso Pitta era prefeito, e não conseguir voltar ao tempo presente devido a "reações emocionais adversas".
* tanto Nakamura quanto Petrelli alertam que suas habilidades têm origem genética e que cursos ministrados podem não render os resultados esperados, a não ser que as autoridades responsáveis estejam dispostas a investir o equivalente a um bilhão de dólares em pesquisas, camarins com oitenta e nove toalhas brancas, chocolates importados e TV a cabo, além de uma limusine sempre à disposição.


Opção número dois: produção em massa de pranchas voadoras e outros aparatos utilizados por celebridades como o Surfista Voador e o Duende Verde.
Além de independência e rapidez no deslocamento, o usuário ganha estilo e design sem poluir o ambiente.

Vantagens:
* as mesmas da opção anterior


Desvantagens:
* há chances de a população de pombas, pardais e outras aves nativas juntar-se ao motim dos controladores de tráfego aéreo, temendo um aumento na taxa de mortalidade devido a manobras irresponsáveis de "surfistas" bêbados ou sem habilitação.
* quando indagados sobre sua participação no projeto, tanto o Surfista Prateado quanto o Duende Verde disseram que não vão cooperar e só emprestam seus meios pessoais de transporte para maiores pesquisas mediante contrato em que conste a aposentadoria definitiva do Quarteto Fantástico e do Homem-Aranha.


Opção número três: inauguração da Nave Enterprise fazendo a ligação entre a Zona Sul e o Centro interligada ao sistema do Bilhete Único.
Uma população de grandes proporções não deve se contentar com Fura-Filas e similares de pequeno porte. Além de espaçosa, a velha e boa Enterprise possui a infra-estrutura em que o transporte coletivo de São Paulo sempre deixou a desejar: banheiros limpos, bilheterias eficientes e assentos para todos.

Vantagens:
* todos os compartimentos possuem ar condicionado, música ambiente e assentos forrados com vinil.
* na hora do rush, usuários podem assistir a encenações gratuitas de Jornada nas Estrelas, e nas viagens após a meia-noite, episódios censurados da série que revelam (de forma bastante explícita) a verdadeira natureza do relacionamento entre Spock e Kirk.
* graças a inovações e mudanças no modelo original, calcula-se que é possível que boa parte da população móvel de Santo Amaro, Interlagos e Capão Redondo embarque na mesma viagem, sem aperto ou espera.


Desvantagem:
* o projeto exige que V. Excia. transforme o nosso sambódromo em um estacionamento exclusivo para a Enterprise (um preço justo, já que o carnaval de São Paulo não costuma ser lá dessas coisas...)


No caso de as autoridades responsáveis não aprovarem tais projetos, sugiro ainda que o nosso ultrapassado rodízio de carros dê lugar à uma medida bem mais eficiente e garantida: o rodízio de pessoas. Funcionaria assim: às segundas-feiras, estariam proibidas de sair de casa, seja para ir à escola ou ao médico, trabalhar ou fazer compras, as pessoas cujo RG ou RNE terminasse com o dígito 1 ou 2; nas terças, com 3 ou 4, e assim sucessivamente. Obviamente, os maiores investimentos de V. Excia. seriam em fiscalização, e como acredito que o problema da corrupção e falta de valores infelizmente não vai ser resolvido durante seu mandato, aconselho que confie mais nas máquinas do que nos seres humanos que estarão a seu dispor.

Agradeço a atenção e fico no aguardo de uma resposta.

21 comentários:

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